伴隨著紅藍色的燈光和干冰升華出的霧氣，馬斯克駕駛著一輛半掛卡車在電音和現場觀眾的歡呼聲中出現。這是12月2日，特斯拉在美國內華達州超級工廠舉辦的Semi全球首批交付儀式現場。新車首批交付客戶為百事公司。

Semi的車頭前方擁有一個較大的前備廂，與特斯拉其它車型設計相類似。據悉，Semi配備了10個攝像頭，其配置信息包含在特斯拉HW3.2自動駕駛芯片中。另外，車門開啟的方式為向后打開式，并在駕駛室的左后方配有一個全新的充電接口。

從目前已知信息來看，特斯拉Semi在滿載（約37噸）時擁有500英里（約805公里）的續(xù)航，空載狀態(tài)下0-96km/h僅需5秒。值得一提的是，Semi將支持全新的V4超充，具備1MW+的直流快充能力。其采用了全新的線纜結構設計，搭配Semi專用充電樁Megacharger，輸出功率可高達1.5MW，充電30分鐘可行駛560公里。未來，特斯拉Cybertruck純電動皮卡也將支持V4超充。

特斯拉V4超充的公布將發(fā)布會引向一個小高潮，V4超充預計會在明年開始部署。埃隆?馬斯克在交付儀式上透露，Semi是特斯拉第一款使用了1000V電壓平臺的產物，最大充電功率可達1MW，也就是1000kW。

目前，中國市場在售電動汽車充電功率為480kW（該紀錄由小鵬G9車型創(chuàng)造），為行業(yè)最高水平。特斯拉1MW充電功率的推出，將問鼎世界電動汽車充電功率的王者寶座。

簡單換算一下，充電電壓1000V，電流必須要達到1000A。作為對比，400V平臺的Model系列在V3超充上最大電流為600A。所以V4超充需要解決兩個問題：第一，怎么繼續(xù)增加充電槍的ampacity（載電流量）；第二，怎么解決大電流下的發(fā)熱問題。

從下圖可以直觀地看到，V3超充的黃色部分是電纜，水冷管道穿插在其中。而 V4超充增加了電纜的橫截面積（更粗），降溫后的冷卻液水道則直接包覆在電纜外圍（紅色圈）。這樣一來，V4超充每平方毫米的載電流量比V3提升了2.5倍，加上提升的散熱能力，這樣才能接下Semi1000kW快充帶來的恐怖發(fā)熱。

在Semi車型交付活動上，特斯拉展示了基于浸入式冷卻技術（immersion cooling technology）的充電電纜，這種電纜中的導線利用水基冷卻液冷卻，在與第三代超級充電站充電電纜粗細相當的情況下，實現了更大的充電功率。

馬斯克去年10月曾表示，特斯拉的目標是到2024年在北美生產5萬輛Semi卡車。他強調稱，電池供應的限制使卡車的規(guī)?；a變得困難。

業(yè)內人士認為，Semi電動卡車量產將改變新能源物流車行業(yè)競爭格局，純電物流車滲透將大幅提速。盡管特斯拉之前已有戴姆勒、雷諾等多家車企發(fā)布新能源物流車，但是特斯拉有望憑借“新能源”加“自動駕駛”的成功量產復制乘用車領域取得的領先優(yōu)勢。

普華永道分析師也曾預計，零排放車型將在未來15年內從根本上取代傳統(tǒng)卡車，基于電池成本降低以及公眾接受程度更高等市場原因，電動卡車將在2035年展現出經濟性。到2030年，純電動卡車的成本優(yōu)勢將比內燃機汽車高出約30%。