最近幾年，從環(huán)境保護(hù)意識(shí)而言，使用汽油作為燃料的帶內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)的汽車正在失去公眾的支持，而帶電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）以及只帶電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車（EV）正在得到普及。目前，供給HEV或EV中電動(dòng)機(jī)的電壓典型為600 V，因此這些電動(dòng)汽車中使用的電纜必須有高的絕緣擊穿電壓，電纜絕緣也必須有好的熱耐久性。這特別對(duì)HEV而言，其中電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)必須適合非常小和窄的空間，這一空間限制也要求電纜具有柔韌性。在這一背景下，東京的藤倉公司開發(fā)出HEV和EV中使用的電纜。具有良好熱耐久性的聚合物通常比較堅(jiān)硬和易碎，具有高的結(jié)晶性。雖然許多聚烯烴聚合物是柔軟和不貴的，但即使通過交叉耦合后（不幸的是，在許多情況下交叉耦合后也降低了柔韌性），它們的熱耐久性通常仍不夠高。因此，騰倉公司考慮使用橡膠。氟橡膠在柔韌性和熱耐久性方面優(yōu)于聚烯烴聚合物，并且添加的氟提高了其對(duì)油和化學(xué)品的穩(wěn)定性。但是，它相對(duì)較貴。因此，騰倉公司選擇硅橡膠作為基礎(chǔ)材料。但它有當(dāng)吸收汽油或輕油時(shí)會(huì)溶脹的缺點(diǎn)。研究者添加各種藥劑，并發(fā)現(xiàn)耐溶脹性可通過優(yōu)化化學(xué)與物理交叉耦合間的平衡來得到提高。在汽油中浸泡樣品后，導(dǎo)致測(cè)量到的機(jī)械強(qiáng)度和斷裂伸長(zhǎng)率增大。很清楚，開發(fā)的硅橡膠的機(jī)械強(qiáng)度比通常一般目的的硅橡膠高得多。雖然這里沒有顯示，但前者比后者吸收了更少的汽油。使用改進(jìn)的硅橡膠材料制造了樣品電纜，它的外徑約為12 mm, 導(dǎo)線橫截面約為35 mm2。評(píng)估了使用ISO 6722標(biāo)準(zhǔn)的D級(jí)試驗(yàn)過程。使用熱-機(jī)分析測(cè)量了高溫下電纜的形狀維持能力。結(jié)果顯示，樣品電纜相比使用交聯(lián)聚烯烴的常規(guī)電纜有高的熱穩(wěn)定性。如果受到稍微低于熔點(diǎn)溫度的外部壓力，后者會(huì)變形，而樣品即使在較高溫度下仍保持其形狀。示出了隨溫度變化的絕緣的電阻率。在高溫時(shí)，樣品絕緣比具有氟橡膠或普通硅橡膠絕緣的電纜有較高的電阻率。
總之，新電纜有高的耐受電壓、高的電阻、好的熱耐久性和穩(wěn)定性，以及高的機(jī)械柔韌性。